Мост через Волгу

Все, кто приезжают в Казань на поезде с западной стороны, обязательно переезжают Волгу по этому мосту.

Кто уже знает, ждут этого момента: во-первых, становится понятно, что ехать осталось час, во-вторых, можно загадать желание, в-третьих, просто посмотреть — как она там, Волга?
Мост, по которому едет поезд, исторически называется Романовским. Так его назвал, ещё задолго до начала строительства Император Николай II. Задолго, потому что от начала проектирования до старта строительства прошло десять лет: достаточно было противников — слишком у многих такой мост отнял бы большие деньги.
И начало строительства и, конечно, его завершение стало грандиозным событием. На закладке моста присутствовали епископ Чебоксарский Михаил, председатель правления Московско-Казанской железной дороги фон Мекк, командующий Казанским военным округом генерал Сандецкий, губернатор Стрижевский, казанский городской голова Бекетов и многие другие именитые деятели (многие имена на слуху и сейчас!). Строился мост по проекту Николая Белелюбского (справа).

В 1911 году строительство началось. Проект Николая Аполлоновича был и функциональным, и надёжным, и красивым.

На макете вы видите арки при подходе к самому мосту — и это было для того, чтобы и мост Волге при разливе не мешал, и Волга — мосту. Но, как часто бывает, в середине строительства финансирование сократилось, и на другой стороне пришлось сделать попроще и подешевле. Строительство было грандиозным: сотни и сотни рабочих прибывали на стройку. Два раза по одной и той же причине (межсезонье, когда вода становится льдом) случались серьёзные обрушения строительства, стоившие многих жизней.

Но работа продолжалась, потому что были планы построить мост к 300-летию Дома Романовых.
Сама стройка стала неким аттракционом для жителей Казани: на берегу строились кафе и рестораны с видами на будущий мост, а по Волге был пущен специальный пароходик, который возил желающих прокатиться до будущего моста и понаблюдать за стройкой.

Мост по проекту Белелюбского должен был «парить» над рекой, и для этого архитектор придумал воздушные арки, которые собирали на берегу и подвозили к основам.

В 25 мая 1913 года прошли испытания моста — успешно! Существует целый ритуал — как проверить прочность строения: едет один паровоз, потом цепляет второй, потом целый состав… И так весь испытательный день. И весь этот день под мостом сидят его создатели — такая традиция. На этой фотографии как раз проходят испытания —

Церемония торжественного открытия состоялась 11 июля 1913 года при большом стечении народа и гостей. Ждали Императора, но он не приехал, прислав вместо себя свиту.

В честь этого события на одном из берегов состоялась закладка часовни по проекту архитектора Щусева.

И стройка этой часовни затянулась на столетие: долгие годы, проезжая мимо, пассажиры думали-гадали, что за недостроенные колонны промелькнули за окном?!

Часовню уже в нашем веке достроили, но… Сам мост после реконструкции изменился до неузнаваемости. Сначала построили дублёр, но уже совсем другой конфигурации металлических ферм. Потом старый мост был разрушен. Хотели сохранить хотя бы один пролёт, сделав из него памятник. Но и этого не случилось: всё, что осталось от того моста — маленький фрагмент, нашедший своё место в музее.

А теперь посмотрите на мост, каким он простоял сто лет и сравните с первой фотографией, с которой начинается этот рассказ…

Увы, крылья подрезали.

Всю эту историю вы не только прочитали, но и смогли увидеть на старинных фотографиях. Эту стройку пристально снимал казанский фотограф Арнольд Бренинг.

По профессии он был аптекарем (его аптека — самая старая в Казани — до сих пор работает, и там даже есть маленькая музейная экспозиция, посвящённая Арнольду Ивановичу), а по увлечению — страстным фотографом. Он приезжал на строительство моста чуть ли не каждый день и фотографировал вот этим фотоаппаратом.

«Билет» рядом с камерой — это специальный пропуск на строительство.

Как же это прекрасно, что мы сейчас можем подробно изучать старые кадры, которые остались единственными свидетельствами той жизни.